Проектирование автомобильной дороги между пунктами А (д. Ивановка) и В (с. Петрово) на топографической карте М 1:10 000

Содержание

Введение

Глава 1. Природные условия района проектирования

Глава 2. Обоснование технических нормативов дороги

Глава 3. Проектирование вариантов трассы

Глава 4. Проектирование продольного профиля дороги методом тангенсов

Глава 5. Земляное полотно

Заключение

Список использованной литературы

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: Проектирование автомобильной дороги между пунктами А (д. Ивановка) и В (с. Петрово) на топографической карте М 1:10 000

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы курсовой работы определяется стратегическим значением развития дорожной инфраструктуры для обеспечения устойчивого социально-экономического развития регионов Российской Федерации. Автомобильные дороги являются основой транспортной системы страны, обеспечивающей связь между населенными пунктами, доступность территорий и мобильность населения. Проектирование новых автомобильных дорог требует комплексного подхода, учитывающего природно-климатические условия, рельеф местности, интенсивность движения и экономическую целесообразность принимаемых технических решений. Качество проектных решений напрямую влияет на безопасность дорожного движения, эксплуатационные расходы и долговечность дорожной конструкции.

Степень разработанности проблемы в отечественной технической литературе является достаточно высокой. Вопросы проектирования автомобильных дорог глубоко исследованы в трудах ведущих специалистов отрасли, нормативно-техническая база постоянно совершенствуется с учетом современных требований к транспортной инфраструктуре. Профильные научно-исследовательские организации, такие как РосдорНИИ, МАДИ, активно разрабатывают методики проектирования и обосновывают технические параметры дорог различных категорий. Вместе с тем каждый проект имеет индивидуальные особенности, связанные с конкретными природными условиями и требованиями к проектируемому объекту.

Целью курсовой работы является разработка проектных решений по строительству автомобильной дороги между населенными пунктами д. Ивановка и с. Петрово с обоснованием технических параметров и оптимального варианта трассы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• проанализировать природные условия района проектирования;
• обосновать технические нормативы проектируемой автомобильной дороги;
• разработать варианты трассы автомобильной дороги;
• запроектировать продольный профиль дороги методом тангенсов;
• разработать конструкцию земляного полотна.

Объектом исследования является автомобильная дорога между пунктами А (д. Ивановка) и В (с. Петрово).

Предметом исследования выступают проектные решения по трассированию автомобильной дороги, параметры продольного профиля и конструкция земляного полотна.

Методологическая база курсовой работы включает теоретические основы проектирования автомобильных дорог, методы камерального трассирования на топографических картах, аналитические методы проектирования продольного профиля, расчетные методы определения параметров земляного полотна. Нормативно-техническую базу составляют СП 34.13330.2012, СП 78.13330.2012, ОДН 218.046-01, ГОСТ Р 52398-2005 и другие действующие документы.

Научная новизна работы заключается в комплексном применении современных методов проектирования автомобильной дороги с учетом конкретных природных условий территории.

Теоретическая значимость исследования состоит в систематизации методов проектирования элементов автомобильной дороги. Практическая значимость определяется возможностью использования разработанных проектных решений для строительства автомобильной дороги.

Структура курсовой работы включает введение, пять глав, заключение и список использованной литературы.

ГЛАВА 1. ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Климатические характеристики района

Климатические условия района проектирования автомобильной дороги оказывают определяющее влияние на выбор конструктивных решений дорожной одежды, земляного полотна и водоотводных сооружений. Территория между д. Ивановка и с. Петрово характеризуется умеренно-континентальным климатом с четко выраженной сезонностью, значительными колебаниями температур в течение года и устойчивым снежным покровом в зимний период. Анализ климатических данных необходим для определения дорожно-климатической зоны, от которой зависят нормативные требования к проектированию [1, c. 23].

Среднегодовая температура воздуха в районе проектирования составляет +4,2°C, что соответствует параметрам умеренного климатического пояса. Средняя температура наиболее холодного месяца (января) достигает -12,5°C, абсолютный минимум температуры составляет -38°C. Средняя температура наиболее теплого месяца (июля) равна +19,8°C, абсолютный максимум +36°C. Продолжительность периода с отрицательными температурами составляет 145 дней, глубина промерзания грунта достигает 1,4 м. Данные температурные характеристики определяют расчетные условия работы конструкции дорожной одежды в различные сезоны года [4, c. 67].

Количество атмосферных осадков за год составляет 580 мм, из которых около 60% выпадает в теплый период года (апрель-октябрь). Максимальное количество осадков приходится на летние месяцы – июнь и июль, когда выпадает до 80-90 мм в месяц. Снежный покров устанавливается в конце ноября и сохраняется до начала апреля, средняя высота снежного покрова составляет 45 см, максимальная – до 70 см. Значительное количество осадков требует особого внимания к проектированию системы водоотвода для обеспечения устойчивости земляного полотна и дорожной одежды [7, c. 112].

Господствующими в районе проектирования являются западные и юго-западные ветры со средней скоростью 3,8 м/с. В зимний период преобладают западные ветры, способствующие переносу снега и образованию снежных заносов на отдельных участках дороги. Летом чаще наблюдаются северо-западные ветры. Максимальная скорость ветра достигает 22 м/с. Ветровой режим учитывается при назначении снегозащитных мероприятий и размещении снегозадерживающих устройств вдоль проектируемой дороги [9, c. 145].

Согласно СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги», район проектирования относится ко II дорожно-климатической зоне, подзоне II-2, характеризующейся избыточным увлажнением и глубиной промерзания от 1,0 до 1,5 м. Отнесение территории к конкретной дорожно-климатической зоне является основополагающим фактором при назначении типа дорож

…