Введение
Контейнеризация грузовых потоков за последние два десятилетия превратилась из отраслевой тенденции в определяющий фактор конкурентоспособности морских и речных портов. Российские терминалы — Большой порт Санкт-Петербург, Владивостокский морской торговый порт, терминалы Новороссийска — ежегодно наращивают объёмы перевалки контейнеров, и это неизбежно ставит вопрос об эффективности управления такими объёмами. Ручное диспетчирование, характерное для терминалов конца прошлого века, физически не способно справиться с современной интенсивностью грузопотоков: количество операций на квадратный метр площадки растёт, а требования грузовладельцев к скорости обработки становятся жёстче. Ответом на эти вызовы стали цифровые системы управления контейнерным терминалом — CTMS (Container Terminal Management System), объединяющие в себе функции планирования, диспетчеризации, учёта и аналитики.
Актуальность темы обусловлена сразу несколькими обстоятельствами, каждое из которых заслуживает отдельного упоминания. Во-первых, произошедший в 2022 году уход ряда зарубежных вендоров с российского рынка — прежде всего компании Navis (продукт N4, ранее SPARCS N4), занимавшей на момент своего присутствия заметную долю в сегменте крупных терминалов, — обнажил проблему технологической зависимости отечественных операторов от иностранного программного обеспечения. Во-вторых, государственная политика в сфере морского транспорта прямо указывает на необходимость цифровизации портовой инфраструктуры: Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года формулирует цифровую трансформацию транспортного комплекса как одно из ключевых направлений развития отрасли [3]. В-третьих, Морская доктрина Российской Федерации, утверждённая Указом Президента в 2022 году, рассматривает укрепление морского потенциала страны — включая инфраструктурную и технологическую составляющие — в качестве стратегической задачи национальной безопасности [2]. Наконец, сама правовая база функционирования морских портов, заданная Федеральным законом № 261-ФЗ, формирует институциональные рамки, внутри которых развиваются и цифровые сервисы терминального управления [1].
Картина здесь, впрочем, неоднородная. С одной стороны, крупные операторы — Global Ports, группа FESCO, терминалы, входящие в структуру ОАО «РЖД» — располагают ресурсами для внедрения дорогостоящих комплексных решений. С другой — средние и малые терминалы нередко довольствуются локальными разработками или устаревшими версиями программ, что создаёт заметную технологическую неоднородность отрасли. Именно это противоречие — между декларируемой стратегической целью цифровизации и реальным разнообразием практик — определяет исследовательский интерес к теме.
Отдельного внимания заслуживает и терминологическая сторона вопроса. В отечественной и зарубежной литературе используются близкие, но не идентичные понятия: TOS (Terminal Operating System), CTMS, АСУ ТП контейнерного терминала. Разграничение этих терминов имеет практическое значение, поскольку от него зависит и понимание функционального объёма систем, и корректность их сравнения между собой. Кузнецов А.Л. в своей монографии, посвящённой морским контейнерным перевозкам, указывает на постепенное расширение функционала терминальных систем — от узкоспециализированных задач складского учёта к комплексным платформам, включающим модули имитационного моделирования и предиктивной аналитики [5, c. 187].
Целью настоящего реферата является перечисление, аналитическое рассмотрение и сравнение цифровых сервисов, входящих в состав современных систем управления контейнерным терминалом, с акцентом на отечественную практику и перспективы импортозамещения.
Для достижения поставленной цели формулируются следующие задачи, соответствующие структуре работы:
— рассмотреть эволюцию цифровых сервисов в управлении контейнерными потоками, выявив основные этапы перехода от разрозненных учётных систем к интегрированным платформам;
— охарактеризовать основные модули и инструменты мониторинга терминальных процессов, входящие в состав современных CTMS;
— провести сравнительный анализ ведущих программных решений для контейнерных терминалов, включая как зарубежные, так и российские продукты;
— определить направления импортозамещения и обозначить перспективные инновационные тенденции в сфере терминального программного обеспечения.
Объектом рассмотрения выступают цифровые сервисы систем управления контейнерным терминалом, предметом — их функциональный состав, технологические характеристики и сравнительные преимущества в контексте российской портовой практики. Методологическую базу составили сравнительный анализ, элементы системного подхода и обобщение практического опыта, отражённого в специализированной литературе последних лет — работах Гельфонда [8], Ступниковой [13], Меликян [12] и других авторов, изучающих цифровую трансформацию портовой отрасли.
Структурно реферат состоит из введения, двух глав, каждая из которых включает по два параграфа, заключения и списка использованной литературы. Первая глава посвящена теоретическим основам и функциональному составу систем CTMS, вторая — технологическому анализу конкретных решений и перспективам их развития в условиях санкционных ограничений.
- Теоретические основы и функциональный состав систем CTMS
1.1. Эволюция цифровых сервисов в управлении контейнерными потоками
История цифровизации контейнерных терминалов начинается не с появления собственно CTMS, а гораздо раньше — с первых попыток формализовать складской учёт. Маликов О.Б. в справочном издании, посвящённом складам и грузовым терминалам, описывает докомпьютерную эпоху терминального хозяйства, где основным инструментом планирования служили бумажные схемы раскладки груза и журналы учёта операций [6, c. 214]. Такая организация работы была приемлема при относительно небольших объёмах перевалки, но контейнерная революция 1960–1970-х годов, а затем и стремительный рост мировой торговли на рубеже XX–XXI веков сделали ручное управлени
…
