Назначение, устройство и ремонт крана вспомогательного тормоза усл. №254 в объёме ТР-3

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты функционирования и нормативное регулирование тормозных систем локомотивов

1.1. Эволюция конструктивных решений в отечественном аппаратостроении для систем железнодорожной автоматики и торможения

1.2. Роль крана вспомогательного тормоза №254 в архитектуре управления пневматическими приводами подвижного состава

1.3. Нормативные требования Минпромторга и ОАО «РЖД» к обеспечению надежности тормозного оборудования

Глава 2. Техническое состояние и диагностика крана №254 в цикле планового ремонта

2.1. Кинематика взаимодействия узлов и анализ термодинамических процессов при работе пневматического реле

2.2. Исследование причин нарушения герметичности и нестабильности величины давления в тормозных цилиндрах

2.3. Метрологический контроль параметров износа деталей в соответствии с требованиями ГСИ и РД

Глава 3. Технологическое обеспечение качества ремонта крана №254 при выполнении ТР-3

3.1. Проектирование рационального процесса разборки, очистки и дефектации узлов в условиях депо

3.2. Разработка технологической карты сборки и регулировки крана с применением специализированного инструмента

3.3. Организация приемо-сдаточных испытаний на автоматизированном стенде с верификацией по ГОСТ Р 8.563-2009

Заключение

Список использованной литературы

НАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ КРАНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА УСЛ №254 В ОБЪЕМЕ ТР-3

Курсовая работа по дисциплине «Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожном транспорте)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования обусловлена возрастающими требованиями к обеспечению безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте Российской Федерации в условиях интенсификации перевозочного процесса и реализации программы цифровизации транспортной инфраструктуры. Кран вспомогательного тормоза усл. №254 является ключевым элементом пневматической системы управления тормозами грузовых и пассажирских локомотивов серий 2ТЭ10, 2ТЭ116, ВЛ80, обеспечивающим регулирование давления в тормозных цилиндрах при маневровой работе, экстренном торможении и регулировочных операциях. Согласно данным статистики отказов устройств тормозного оборудования ОАО «РЖД», до 18% случаев нарушений безопасности движения связаны с неисправностями пневматических кранов вспомогательного тормоза, что определяет необходимость совершенствования системы технического обслуживания и ремонта данного оборудования в объеме текущего ремонта третьего объема.

Степень разработанности проблемы характеризуется наличием фундаментальных исследований в области теории пневматических систем управления подвижным составом, выполненных в РУТ (МИИТ), ПГУПС, ВНИИЖТ, однако вопросы технологического обеспечения качества ремонта крана №254 в условиях локомотивных депо с применением современных средств диагностики и метрологического контроля требуют дополнительного научно-технического обоснования. Особую значимость приобретает разработка рациональных технологических процессов дефектации, сборки и регулировки узлов крана с использованием автоматизированных испытательных стендов, соответствующих требованиям ГОСТ Р 8.563-2009 и стандартов ОАО «РЖД» серии СТО РЖД 1.05.001-2012.

Цель курсовой работы — комплексное исследование назначения, устройства и технологии ремонта крана вспомогательного тормоза усл. №254 в объеме ТР-3 для повышения надежности тормозного оборудования локомотивов.

Задачи курсовой работы:

• проанализировать эволюцию конструктивных решений в отечественном аппаратостроении для систем железнодорожной автоматики и торможения;
• исследовать роль крана вспомогательного тормоза №254 в архитектуре управления пневматическими приводами подвижного состава;
• изучить нормативные требования Минпромторга и ОАО «РЖД» к обеспечению надежности тормозного оборудования;
• провести диагностику технического состояния крана №254 с анализом причин нарушения герметичности и нестабильности давления;
• разработать технологическое обеспечение качества ремонта крана №254 при выполнении ТР-3 с проектированием рациональных процессов и верификацией параметров.

Объект исследования — кран вспомогательного тормоза усл. №254, эксплуатируемый на грузовых тепловозах 2ТЭ10Л локомотивного депо Екатеринбург-Сортировочный Свердловской дирекции тягового подвижного состава ОАО «РЖД».

Предмет исследования — технологические процессы диагностики, разборки, дефектации, сборки и испытаний крана вспомогательного тормоза в объеме текущего ремонта ТР-3.

Методологическая база исследования включает теоретические основы пневмоавтоматики железнодорожного транспорта, методы термодинамического анализа процессов в тормозных системах, экспериментальные методы метрологического контроля параметров износа деталей, нормативно-техническую базу ОАО «РЖД» (Инструкция ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, СТО РЖД 1.05.001-2012, Правила технической эксплуатации железных дорог), требования государственной системы обеспечения единства измерений.

Научная новизна заключается в систематизации причинно-следственных связей между дефектами узлов крана №254 и нарушениями параметров тормозного режима, разработке методики метрологического контроля износа деталей с применением координатно-измерительных средств.

Теоретическая значимость определяется углублением представлений о кинематике взаимодействия узлов пневматического реле и термодинамических процессах при срабатывании вспомогательного тормоза.

Практическая значимость состоит в разработке технологической карты ремонта крана №254 в объеме ТР-3, адаптированной к условиям локомотивного депо Свердловской железной дороги, с организацией приемо-сдаточных испытаний на автоматизированном стенде КП-51М.

Структура работы включает введение, три главы, заключение и список использованной литературы; первая глава посвящена теоретическим аспектам функционирования и нормативному регулированию тормозных систем локомотивов, вторая глава — анализу технического состояния и диагностике крана №254, третья глава — технологическому обеспечению качества ремонта в объеме ТР-3.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И НОРМАТИВНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЛОКОМОТИВОВ

1.1. Эволюция конструктивных решений в отечественном аппаратостроении для систем железнодорожной автоматики и торможения

История развития железнодорожной пневмоавтоматики в России берет начало с 1870-х годов, когда на Транссибирской магистрали были внедрены первые автоматические тормоза Вестингауза, обеспечивавшие одновременное торможение всего состава при разрыве тормозной магистрали [1, c. 28]. Советский период характеризовался созданием отечественной научно-производственной школы тормозного аппаратостроения на базе заводов «Трансмаш» (Тверь), «Тормозные системы» (Екатеринбург) и научных центров ВНИИЖТ, где были разработаны унифицированные серии воздухораспределителей усл. №292, №395, кранов машиниста усл. №394, №395 и вспомогательных устройств управления тормозами [2, c. 112]. Переход к автоматизированным системам управления торможением в 1990-2010-е годы сопровождался внедрением микропроцессорных блоков управления тормозами МПСУ, САУТ-ЦМ, интегрированных с электронными системами безопасности движения, однако пневматическая аппаратура сохранила базовую роль в обеспечении отказоустойчивости тормозных систем.

Современное состояние отрасли опр

…