Профилактика профессионального выгорания

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики в условиях человеческого фактора

1.1. Развитие систем СЦБ в России: от релейных к микропроцессорным технологиям контроля и управления

1.2. Нормативное регулирование деятельности персонала дистанций сигнализации (ШЧ) в структуре ОАО «РЖД»

1.3. Психофизиологические аспекты профессиональной деятельности специалистов по обслуживанию технических систем на транспорте

Глава 2. Анализ условий труда и факторов профессионального стресса в хозяйстве автоматики и телемеханики

2.1. Характеристика производственной среды и оценка надежности работы персонала при эксплуатации устройств СЦБ

2.2. Организационные причины эмоционального выгорания в условиях дефицита времени и высокой ответственности за безопасность движения

2.3. Оценка влияния отказов технических средств на уровень профессиональной деформации диспетчерского аппарата

Глава 3. Направления совершенствования технического обслуживания систем СЦБ как инструмент профилактики выгорания

3.1. Оптимизация технологических карт обслуживания устройств на базе интеллектуальных систем диагностики

3.2. Разработка алгоритма автоматизированного распределения оперативных задач в рамках дистанции сигнализации

3.3. Рекомендации по корректировке регламента взаимодействия участников перевозочного процесса для снижения стрессогенной нагрузки

Заключение

Список использованной литературы

ПРОФИЛАКТИКА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ВЫГОРАНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования обусловлена стратегической значимостью человеческого фактора в обеспечении бесперебойного функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики. В условиях интенсификации перевозочного процесса и внедрения цифровых технологий в транспортный комплекс России, закрепленных в программе «Цифровая экономика Российской Федерации» и Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, возрастает психофизиологическая нагрузка на персонал дистанций сигнализации, централизации и блокировки. Профессиональное выгорание специалистов хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» непосредственно влияет на надежность эксплуатации устройств СЦБ и безопасность движения поездов. Современные микропроцессорные системы управления движением требуют от электромехаников и диспетчеров высокой концентрации внимания, оперативности принятия решений в условиях дефицита времени и готовности к работе в нестандартных ситуациях. Согласно статистике ВНИИЖТ, до 32% отказов устройств СЦБ связаны с ошибочными действиями персонала, находящегося в состоянии эмоционального истощения [12, c. 87]. Степень разработанности проблемы в отечественной научно-технической литературе характеризуется наличием фундаментальных исследований РУТ (МИИТ) и ПГУПС в области организации труда на железнодорожном транспорте, однако комплексного подхода к профилактике профессионального выгорания через оптимизацию технического обслуживания систем автоматики недостаточно.

Цель курсовой работы — разработка комплекса технических и организационных мероприятий по профилактике профессионального выгорания персонала дистанций сигнализации на основе совершенствования процессов эксплуатации устройств СЦБ.

Задачи исследования:

• провести анализ развития систем железнодорожной автоматики в России и нормативного регулирования деятельности персонала хозяйства СЦБ;
• исследовать психофизиологические факторы профессиональной деятельности специалистов по обслуживанию технических систем на транспорте;
• оценить влияние производственной среды и отказов технических средств на уровень профессионального стресса диспетчерского аппарата;
• разработать алгоритм автоматизированного распределения оперативных задач с применением интеллектуальных систем диагностики;
• подготовить рекомендации по корректировке регламента взаимодействия участников перевозочного процесса для снижения стрессогенной нагрузки.

Объект исследования — дистанция сигнализации, централизации и блокировки Свердловской дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

Предмет исследования — организационно-технические условия профессиональной деятельности персонала хозяйства автоматики и телемеханики, влияющие на формирование синдрома эмоционального выгорания.

Методологическая база включает теоретические основы эргономики и инженерной психологии, методы системного анализа надежности технических систем, статистические методы обработки данных об отказах устройств СЦБ, экспертные оценки факторов профессионального стресса, нормативную базу ОАО «РЖД» (ЦШ-720, ПТЭ, СТО РЖД).

Научная новизна состоит в установлении количественных зависимостей между параметрами технического состояния систем автоматики и уровнем профессиональной деформации обслуживающего персонала.

Теоретическая значимость заключается в развитии методологии комплексной оценки человеческого фактора в эксплуатации устройств железнодорожной автоматики. Практическая значимость определяется возможностью применения разработанных рекомендаций в дистанциях СЦБ для повышения устойчивости персонала к стрессовым воздействиям и снижения влияния человеческого фактора на безопасность движения.

Структура работы: во введении обоснована актуальность, сформулированы цель и задачи; в первой главе рассмотрены теоретические основы эксплуатации систем СЦБ с учетом человеческого фактора; во второй главе проведен анализ условий труда и факторов профессионального стресса в хозяйстве автоматики; в третьей главе предложены направления совершенствования технического обслуживания как инструмента профилактики выгорания; в заключении обобщены результаты исследования.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ В УСЛОВИЯХ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА

1.1. Развитие систем СЦБ в России: от релейных к микропроцессорным технологиям контроля и управления

История развития систем сигнализации, централизации и блокировки в России насчитывает более 150 лет, начиная с первых механических устройств блокировки стрелок на Николаевской железной дороге в 1870-х годах. Формирование отечественной школы железнодорожной автоматики связано с деятельностью научных коллективов МИИТ, ЛИИЖТ (ныне ПГУПС) и ВНИИЖТ, заложивших теоретические основы построения систем обеспечения безопасности движения [1, c. 23]. В советский период была создана уникальная релейная элементная база и разработаны типовые проекты автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации, обеспечившие массовое оснащение железнодорожной сети. Релейные системы характеризовались высокой надежностью, технологичностью обслуживания и возможностью визуального контроля состояния цепей, что определяло требования к квалификации электромехаников СЦБ. Переход к микропроцессорным системам управления движением начался в России в 1990-е годы с внедрения систем ЭЦ-МПК на базе отечественных разработок и адаптированных зарубежных решений. Современный этап развития железнодорожной автоматики определяется Стратегией научно-технологического развития холдинга «РЖД» до 2025 года и долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2030 года, предусматривающими масштабное внедрение интеллектуальных систем управления перевозками [3, c. 112].

Микропроцессорные системы СЦБ кардинально изменили характер профессиональной деятельности персонала дистанций сигнализации. На смену непосредственной работе с релейными схемами пришла эксплуатация программно-аппаратных комплексов, требующая н

…