Техническое обслуживание и текущий ремонт реверс-редуктора ЗД6

Содержание

Введение

Глава 1. Техническое обслуживание и ремонт

1.1. Краткая характеристика, описание, принцип действия и примеры использования двигателя 6чсп 15/18

1.2. Описание реверс-редуктора 3Д6

1.3. Техническое обслуживание и текущий ремонт реверс-редуктора 3Д6

Глава 2. Судовые работы

2.1. Мероприятия по выбору оборудования, элементов и систем, подбору материалов, инструмента и запасных частей для замены в процессе эксплуатации

2.2. Порядок выполнения снятия и замены дисков сцепления реверс редуктора 6ЧСП 15/18

2.3. Мероприятия по подготовке заведования (гидравлическое рулевое устройство) к выходу в рейс

2.4. Обязанности вахтенного моториста - прием и несение вахты

Глава 3. Техника безопасности, общесудовые тревоги и предупреждение загрязнения окружающей среды

3.1. Техника безопасности при обслуживании и ремонте реверс-редуктора 3Д6

3.2. Общесудовые требования правил техники безопасности, противопожарных правил и требования к судовой сигнализации и средствам автоматики

3.3. Средства и их применение по борьбе за живучесть судна, противопожарных средств и действия при тушении пожара

3.4. Коллективные и индивидуальные спасательные средства на судне, их использование и действия при оставлении судна.

3.5. Предупреждение загрязнения окружающей среды в процессе эксплуатации

3.6. 1. Графическая часть

Заключение

Список использованной литературы

КУРСОВАЯ РАБОТА

Техническое обслуживание и текущий ремонт реверс-редуктора ЗД6

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы курсовой работы обусловлена стратегической важностью технической эксплуатации судовых механизмов для обеспечения надежности и безопасности водного транспорта Российской Федерации. Реверс-редукторные передачи типа ЗД6, используемые в комплексе с дизелями 6ЧСП 15/18, широко применяются на судах внутреннего и смешанного плавания, составляющих основу транспортного флота российских судоходных компаний. В условиях реализации Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года и программы импортозамещения в судовом машиностроении вопросы рационального технического обслуживания и текущего ремонта судовых механизмов приобретают особое значение для продления межремонтных периодов, снижения эксплуатационных расходов и повышения ходового времени судов.

Степень разработанности проблемы в отечественной научно-технической литературе характеризуется наличием обширной базы исследований по эксплуатации судовых дизель-редукторных агрегатов, однако вопросы организации технического обслуживания конкретных типов реверс-редукторов требуют дальнейшей систематизации применительно к современным условиям эксплуатации речного флота и требованиям Российского Речного Регистра.

Целью курсовой работы является разработка комплекса мероприятий по совершенствованию системы технического обслуживания и текущего ремонта реверс-редуктора ЗД6 для повышения эффективности эксплуатации судовой энергетической установки.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить конструкцию и принцип действия дизель-редукторного агрегата 6ЧСП 15/18 с реверс-редуктором ЗД6;
• проанализировать систему технического обслуживания и текущего ремонта реверс-редуктора ЗД6;
• разработать технологические рекомендации по выбору оборудования и материалов для обслуживания редуктора;
• определить требования техники безопасности при ремонте судовых механизмов;
• оценить мероприятия по предупреждению загрязнения окружающей среды в процессе эксплуатации.

Объектом исследования является судовой дизель-редукторный агрегат 6ЧСП 15/18 с реверс-редуктором ЗД6, эксплуатируемый на судах проекта 285 и аналогичных типах речных и смешанного плавания судов.

Предметом исследования выступает система технического обслуживания и текущего ремонта реверс-редуктора ЗД6 в условиях эксплуатации речного флота Российской Федерации.

Методологическая база работы включает теоретические основы технической эксплуатации судовых энергетических установок, методы диагностирования технического состояния механизмов, нормативную базу Российского Речного Регистра и требования Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации.

Теоретическая значимость работы заключается в систематизации данных по техническому обслуживанию реверс-редукторов отечественного производства. Практическая значимость определяется возможностью применения разработанных рекомендаций в практике эксплуатации судов речного флота России.

Структура работы включает введение, три главы, заключение и список использованной литературы.

ГЛАВА 1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

1.1. Краткая характеристика, описание, принцип действия и примеры использования двигателя 6чсп 15/18

Судовой дизельный двигатель 6ЧСП 15/18 представляет собой четырехтактный среднеоборотный дизель с наддувом, разработанный Ленинградским объединением дизельного машиностроения (ныне ОАО «Звезда»). Данный тип двигателя занимает важное место в истории отечественного судового дизелестроения, являясь одним из наиболее распространенных силовых агрегатов для судов внутреннего и смешанного плавания Российской Федерации. Двигатели серии ЧСП разрабатывались в период активного развития речного флота СССР в 1970-1980-х годах с целью создания унифицированной линейки судовых дизелей средней мощности для массовых серий судов. Применение данных двигателей способствовало повышению технического уровня судов речного флота и обеспечению транспортных перевозок по внутренним водным путям страны [1, c. 45].

Основные технические характеристики дизеля 6ЧСП 15/18 определяются его конструктивными параметрами. Двигатель имеет рядное расположение шести цилиндров, диаметр цилиндра составляет 150 мм, ход поршня — 180 мм, что обусловливает обозначение двигателя в маркировке. Номинальная мощность составляет 220-250 кВт (300-340 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Степень сжатия двигателя находится в пределах 14,0-15,0, что обеспечивает эффективное сгорание топлива и достижение высоких экономических показателей. Система наддува реализована с помощью турбокомпрессора, что позволяет повысить литровую мощность двигателя и улучшить его топливную экономичность [3, c. 78].

Принцип действия двигателя 6ЧСП 15/18 основан на классическом четырехтактном цикле с воспламенением от сжатия. Рабочий процесс включает такты впуска, сжатия, расширения (рабочий ход) и выпуска. Воздух поступает в цилиндр через впускной клапан после предварительного сжатия в турбокомпрессоре, что увеличивает его плотность и массовое наполнение цилиндра. В конце такта сжатия в камеру сгорания через форсунку впрыскивается дизельное топливо под давлением 18-22 МПа. Воспламенение топливо-воздушной смеси происходит от высокой температуры сжатого воздуха. Образующиеся при сгорании газы расширяются, перемещая поршень вниз и совершая полезную работу. Отработавшие газы выпускаются через выпускной клапан и направляются в турбину газотурбинного наддува, обеспечивая привод компрессора [5, c. 112].

Конструктивно двигатель 6ЧСП 15/18 состоит из следующих основных систем и узлов. Остов двигателя образован картером, блоком цилиндров и головками цилиндров, изготовленными из чугуна. Кривошипно-шатунный механизм включает коленчатый вал, шатуны и поршни с поршневыми кольцами. Газораспределительный механизм верхнеклапанного типа приводится в действие от коленчатого вала через зубчатую передачу и распределительный вал. Топливн

…