Повышение эффективности ПАО ЛОРП завоза 47 тысяч тонн каменного угля на реку Велюй за счет сравнения экономики, расчет линии, коэффициента запаса старого флота и нового флота

Содержание

Введение

Глава 1. Анализ деятельности ПАО “ЛОРП” и современного состояния северного завоза

1.1. Общая характеристика ПАО “Ленское объединенное речное пароходство” (ПАО “ЛОРП”)

1.2. Роль ПАО “ЛОРП” в системе северного завоза Республика Саха (Якутия)

1.3. Характеристика бассейна реки Вилюй и условий судоходства

1.4. Анализ существующих проблем при доставке каменного угля на реку Вилюй

1.5. Вывод по первой главе

Глава 2. Анализ существующей схемы доставки каменного угля на реке Вилюй и оценка её эффективности

2.1. Существующая транспортно-технологическая схема доставки каменного угля

2.2. Анализ объемов перевозок каменного угля

2.3. Расчет эксплуатационных показателей перевозочного процесса

2.4. Расчет коэффициента запаса перевозочной способности

2.5. Экономическая оценка существующей схемы перевозок

2.6. Выявление резервов повышения эффективности перевозок

2.7. Выводы по второй главе

Глава 3. Обоснование применения новых типов судов для повышения эффективности завоза каменного угля на реку Вилюй

3.1. Анализ современных типов судов внутреннего водного транспорта

3.2. Вывод перспективного типа судна для перевозки угля на реке Вилюй

3.3. Технико-эксплуатационная характеристика предлагаемого судна

3.4. Расчет эффективности внедрения нового типа судна

3.5. Экономическое обоснование предлагаемого решения

3.6. Оценка безопасности и перспектив внедрения

3.7. выводы по третей главе

Заключение

Список использованной литературы

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

Повышение эффективности ПАО «ЛОРП» завоза 47 тысяч тонн каменного угля на реку Вилюй за счет сравнения экономики, расчета линии, коэффициента запаса старого флота и нового флота

Направление: 23.03.01 Технология транспортных процессов

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы выпускной квалификационной работы обусловлена стратегической важностью системы северного завоза для обеспечения жизнедеятельности населения и производственных объектов в удаленных районах Крайнего Севера и приравненных к ним территорий Российской Федерации. Особую значимость в данном контексте имеет Республика Саха (Якутия), где внутренний водный транспорт выступает основной, а зачастую единственной транспортной артерией для доставки жизненно необходимых грузов, в том числе каменного угля, используемого для отопления населенных пунктов и обеспечения энергетических потребностей предприятий в условиях экстремально низких температур. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года определяет развитие внутренних водных путей и модернизацию флота речных судов в качестве приоритетного направления совершенствования транспортного комплекса страны, что обеспечивает народно-хозяйственную актуальность настоящего исследования.

Публичное акционерное общество «Ленское объединенное речное пароходство» (ПАО «ЛОРП») является крупнейшим оператором внутреннего водного транспорта в Республике Саха (Якутия) и несет основную ответственность за реализацию программы северного завоза в пределах бассейна реки Лены и ее притоков, включая реку Вилюй. Ежегодный объем завоза каменного угля на реку Вилюй составляет порядка 47 тысяч тонн, что обеспечивает теплоснабжение населенных пунктов Вилюйского улуса на протяжении отопительного сезона. Однако существующая система организации перевозочного процесса сталкивается с рядом серьезных проблем: эксплуатационный флот ПАО «ЛОРП» характеризуется высокой степенью морального и физического износа, средний возраст судов превышает 40 лет, что приводит к значительным простоям в ремонте, снижению коэффициента технической готовности и увеличению себестоимости перевозок. Кроме того, особенности гидрологического режима реки Вилюй — мелководность отдельных участков, ограниченный период навигации, отсутствие развитой берегоукрепительной инфраструктуры — предъявляют специфические требования к технико-эксплуатационным характеристикам речных судов.

Степень разработанности проблемы в отечественной научно-технической литературе достаточно высока в части общих вопросов организации перевозок внутренним водным транспортом, однако специфика завоза грузов на реки бассейна Лены, в частности на реку Вилюй, в условиях Крайнего Севера изучена недостаточно полно. Исследования профессора Д.А. Скороходова (Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова), профессора В.В. Овчинникова (Московская государственная академия водного транспорта), ученых Сибирского государственного университета водного транспорта раскрывают методологические основы расчета эксплуатационных показателей работы речного флота, однако требуют адаптации к конкретным условиям эксплуатации на малых северных реках. Особого внимания заслуживают работы по обоснованию технико-экономической целесообразности обновления флота речных судов с учетом современных достижений отечественного судостроения и опыта эксплуатации перспективных типов судов на водных путях Сибири и Дальнего Востока [1, c. 15].

Цель выпускной квалификационной работы — повышение эффективности завоза 47 тысяч тонн каменного угля на реку Вилюй силами ПАО «ЛОРП» на основе технико-экономического обоснования модернизации флота и оптимизации транспортно-технологической схемы доставки.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• проанализировать деятельность ПАО «ЛОРП» и современное состояние системы северного завоза в Республике Саха (Якутия);
• исследовать характеристики бассейна реки Вилюй и условия судоходства на данном водном пути;
• выполнить расчет эксплуатационных показателей перевозочного процесса при использовании существующего флота;
• произвести расчет коэффициента запаса перевозочной способности старого флота и оценить резервы повышения эффективности;
• обосновать применение новых типов судов для перевозки каменного угля на реке Вилюй;
• выполнить технико-экономическое сравнение вариантов организации перевозок с использованием старого и нового флота.

Объектом исследования является система завоза каменного угля на реку Вилюй в рамках деятельности ПАО «Ленское объединенное речное пароходство».

Предметом исследования выступают эксплуатационные показатели работы речного флота, коэффициент запаса перевозочной способности судов и экономическая эффективность транспортно-технологической схемы доставки каменного угля.

Методологическая база исследования опирается на теоретические положения технологии перевозочного процесса внутренним водным транспортом, методы расчета эксплуатационных показателей работы флота, математический аппарат теории надежности транспортных систем и методику технико-экономического обоснования инвестиционных решений на водном транспорте. В работе использованы расчетные методы определения провозной способности речных судов, коэффициента запаса перевозочной способности, себестоимости перевозок, а также методы сравнительного технико-экономического анализа. Нормативная база исследования включает Федеральный закон от 07.03.2001 № 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации», Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 19.01.2018 № 19, ГОСТ Р 51648-2000 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Общие требования», нормативы Федерального агентства морского и речного транспорта и производственно-технические материалы ПАО «ЛОРП» [2, c. 22].

Научная новизна исследования заключается в разработке методического подхода к оценке коэффициента запаса перевозочной спосо

…