Технология и организация производства ремонта колесных пар

Содержание

Введение

Глава 1. Технология и организация производства ремонта колесных пар

1.1. Виды и периодичность ремонта

1.2. Технологический процесс ремонта

1.3. Организация производства ремонта

1.4. Контроль качества и испытания

Глава 2. Технологический процесс ремонта

2.1. Подготовительные операции

2.2. Дефектоскопия

2.3. Разборка колёсной пары

2.4. Ремонт элементов

2.5. Сборка колёсной пары

Заключение

Список использованной литературы

КУРСОВАЯ РАБОТА

Технология и организация производства ремонта колесных пар

Направление: Техника и технологии наземного транспорта
Предмет: Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы курсовой работы определяется стратегическим значением железнодорожного транспорта для экономики Российской Федерации и необходимостью обеспечения безопасности движения поездов на основе высокой технической готовности подвижного состава. Колесные пары являются одним из наиболее ответственных узлов локомотивов и вагонов, непосредственно воспринимающих динамические нагрузки при взаимодействии с рельсовым путем. Техническое состояние колесных пар определяет безопасность движения, плавность хода, уровень вибраций и шума, износ ходовых частей подвижного состава. Согласно данным ОАО «РЖД», дефекты колесных пар занимают значительное место в структуре отказов подвижного состава, что приводит к простоям в ремонте, снижению коэффициента технической готовности парка и увеличению эксплуатационных расходов.

В условиях реализации Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года возрастают требования к технологической оснащенности ремонтных предприятий железнодорожного транспорта, совершенствованию методов дефектоскопии, внедрению современного диагностического оборудования и автоматизированных систем контроля качества ремонта. Степень разработанности проблемы в отечественной научно-технической литературе является высокой благодаря исследованиям ученых РУТ (МИИТ), ПГУПС, специалистов ВНИИЖТ и производственников локомотивных депо.

Цель курсовой работы: комплексное изучение технологии и организации производства ремонта колесных пар на предприятиях железнодорожного транспорта.

Задачи:

• изучить виды и периодичность ремонта колесных пар в соответствии с нормативами ОАО «РЖД»;
• проанализировать технологический процесс ремонта колесных пар и операции контроля качества;
• исследовать организацию производства ремонта на колесно-роликовых участках локомотивных депо;
• рассмотреть подготовительные операции и методы дефектоскопии элементов колесных пар;
• изучить процессы разборки, ремонта элементов и сборки колесных пар с обеспечением требуемых технических параметров.

Объект исследования: колесно-роликовый участок локомотивного депо Западно-Сибирской железной дороги ОАО «РЖД».

Предмет исследования: технология и организация производства ремонта колесных пар локомотивов.

Методологическая база: теоретическую основу составляют положения технической эксплуатации подвижного состава железных дорог, теория надежности, методы технического диагностирования и неразрушающего контроля; расчетные методы определения производственной программы ремонта; нормативная база ОАО «РЖД», включая Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, ГОСТы на колесные пары.

Научная новизна: систематизация современных технологических решений в области ремонта колесных пар с учетом внедрения автоматизированных систем диагностирования и контроля геометрических параметров.

Теоретическая и практическая значимость: результаты работы могут быть использованы для совершенствования технологических процессов на колесно-роликовых участках локомотивных депо, повышения качества ремонта и надежности колесных пар в эксплуатации.

Структура работы: курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.

ГЛАВА 1. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР

1.1. Виды и периодичность ремонта

Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава железных дорог Российской Федерации регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и инструкциями ОАО «РЖД» по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов и вагонов. Колесные пары как ответственные узлы подвижного состава подлежат плановым видам технического обслуживания и ремонта в установленные сроки, а также внеплановому ремонту при выявлении дефектов в процессе эксплуатации или технического диагностирования. Классификация видов ремонта колесных пар основывается на объеме выполняемых работ, характере устраняемых дефектов и технологическом оборудовании ремонтных предприятий [1, c. 45].

Текущий ремонт колесных пар выполняется в условиях локомотивных депо на колесно-роликовых участках и включает обточку поверхности катания колес на колесотокарных станках без выкатки колесных пар из-под локомотива. Данный вид ремонта предназначен для восстановления профиля поверхности катания при образовании ползунов, наплывов металла, местных износов и дефектов поверхностного слоя. Периодичность текущего ремонта колесных пар определяется техническим состоянием и контролируется при плановых технических обслуживаниях ТО-2 и ТО-3, а также при техническом осмотре перед выходом на линию. Средняя периодичность обточки колесных пар электровозов составляет 80-120 тыс. км пробега, тепловозов — 100-150 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и качества рельсового пути [3, c. 67].

Средний ремонт колесных пар производится с выкаткой из-под локомотива и полной разборкой узла на элементы. В объем среднего ремонта входят дефектоскопия оси и колесных центров неразрушающими методами контроля, обточка или замена колесных центров, замена букс и подшипников качения, восстановление посадочных поверхностей оси, комплексная проверка геометрических параметров колесной пары после сборки. Средний ремонт выполняется в специализированных цехах локомотивных депо или на локомотиворемонтных заводах при плановых видах ремонта локомотивов ТР-2 и ТР-3. Нормативная периодичность среднего ремонта колесных пар электровозов установлена в пределах 500-700 тыс. км пробега, тепловозов — 600-800 тыс. км в зависимости от серии локомотива и региона эксплуатации [5, c. 112].

Капитальный ремонт колесных пар представляет собой наиболее полный объем восстановительных работ с замен

…