Организация перевозок массовых навалочных грузов на примере угля автомобильным транспортом

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические и нормативно-правовые аспекты перевозки навалочных грузов в Российской Федерации

1.1. Современное состояние отечественного рынка перевозок угля автомобильным транспортом

1.2. Нормативная база и стандарты обеспечения безопасности при транспортировке массовых грузов в РФ

1.3. Классификация и технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава для перевозки угля

Глава 2. Анализ деятельности транспортного предприятия и условий выполнения перевозочного процесса

2.1. Организационно-техническая характеристика действующего автотранспортного предприятия

2.2. Оценка эффективности функционирования парка самосвальной техники на существующих объектах

2.3. Анализ проблемных зон в организации документооборота и управления движением

Глава 3. Разработка технологического процесса и расчет показателей организации перевозок угля

3.1. Проектирование рациональных схем движения и выбор типа подвижного состава (на примере КАМАЗ/Тонар)

3.2. Расчет производственной программы и технико-эксплуатационных показателей перевозки

3.3. Оценка безопасности и экономической целесообразности предлагаемых решений

Заключение

Список использованной литературы

КУРСОВАЯ РАБОТА

Организация перевозок массовых навалочных грузов на примере угля автомобильным транспортом

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы курсовой работы обусловлена стратегической важностью угольной промышленности для экономики Российской Федерации и необходимостью создания эффективной транспортной системы доставки топливно-энергетических ресурсов потребителям. По данным Минэнерго России, на долю угля приходится около 15% в структуре топливно-энергетического баланса страны, при этом значительная часть внутренних перевозок осуществляется автомобильным транспортом на расстояния от 50 до 300 км [1, c. 22]. Автомобильная транспортировка угля характеризуется высокой оперативностью, гибкостью маршрутизации и возможностью доставки грузов непосредственно к местам потребления без дополнительных перегрузочных операций.

Степень разработанности проблемы в отечественной научно-технической литературе достаточно высока. Вопросы организации перевозок массовых навалочных грузов рассматривались в трудах ведущих российских специалистов из МАДИ, СибАДИ, РУТ (МИИТ), однако специфика транспортировки угля с учетом современных требований экологической безопасности, применения новых типов самосвального подвижного состава отечественного производства и цифровизации управления перевозочным процессом изучена недостаточно [3, c. 44].

Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года определяет развитие грузового автомобильного транспорта как приоритетное направление обеспечения конкурентоспособности национальной экономики. Эффективная организация перевозок навалочных грузов способствует снижению логистических издержек предприятий топливно-энергетического комплекса, повышению безопасности дорожного движения и улучшению экологической обстановки в регионах добычи и потребления угля [5, c. 67].

Цель курсовой работы — разработка технологического процесса организации перевозок угля автомобильным транспортом с обоснованием рациональных схем движения и расчетом технико-эксплуатационных показателей.

Задачи исследования:

• изучить современное состояние отечественного рынка автомобильных перевозок угля и нормативно-правовую базу транспортировки массовых навалочных грузов;
• провести анализ организационно-технической деятельности автотранспортного предприятия и оценить эффективность использования парка самосвальной техники;
• разработать рациональные схемы движения подвижного состава с выбором оптимального типа транспортных средств;
• выполнить расчет производственной программы и технико-эксплуатационных показателей перевозки угля;
• оценить экономическую целесообразность и безопасность предлагаемых технологических решений.

Объект исследования — автотранспортное предприятие ООО «СибТрансУголь», осуществляющее перевозки угля в Кузбасском угольном бассейне.

Предмет исследования — процесс организации перевозок массовых навалочных грузов автомобильным транспортом.

Методологическая база включает теоретические основы организации грузовых перевозок, методы расчета технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава, положения теории транспортных потоков, нормативно-технические документы Минтранса России, ФЗ № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», ГОСТ Р 51709-2001, Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Научная новизна заключается в разработке адаптированной методики расчета производственной программы перевозок угля с учетом специфики эксплуатации современного самосвального подвижного состава отечественного производства.

Теоретическая и практическая значимость работы состоит в систематизации технологических подходов к организации перевозок навалочных грузов и возможности применения разработанных решений в производственной деятельности автотранспортных предприятий угольной отрасли Российской Федерации.

Структура работы включает введение, три главы, заключение и список использованной литературы.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. Современное состояние отечественного рынка перевозок угля автомобильным транспортом

Автомобильный транспорт играет ключевую роль в обеспечении функционирования угольной промышленности России, осуществляя перевозки от мест добычи к железнодорожным станциям отправления, промышленным потребителям и объектам энергетики. По оценкам Российского топливного союза, объем внутренних перевозок угля автомобильным транспортом в 2025 году составил около 180 млн тонн, что на 12% превышает показатели 2020 года [2, c. 31]. Основные угледобывающие регионы — Кемеровская область (Кузбасс), Красноярский край, Республика Хакасия, Забайкальский край и Ростовская область — характеризуются развитой сетью автомобильных дорог, соединяющих разрезы и шахты с потребителями топлива.

Специфика перевозок угля автомобильным транспортом определяется физико-химическими свойствами груза. Уголь относится к массовым навалочным грузам 1-го класса по степени использования грузоподъемности транспортных средств, его насыпная плотность в зависимости от сортности и влажности составляет от 0,8 до 1,1 т/м³ [4, c. 89]. Транспортировка осуществляется преимущественно самосвалами и автопоездами в составе седельного тягача и полуприцепа-самосвала. Значительная пылимость груза, особенно при перевозке мелких фракций, требует применения специальных технических средств укрытия кузовов и организационных мероприятий по минимизации воздействия на окружающую среду [6, c. 112].

Государственная политика в области грузового автомобильного транспорта определяется Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Стратегия предусматривает повышение конкурентоспособности отечественных транспортных компаний, модернизацию парка подвижного состава с увеличением доли автомобилей экологических классов «Евро-5» и «Евро-6», развитие

…