Техническое обслуживание и ремонт механизмов управления автомобиля. Диагностирование рулевого управление Лада Гранта

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты технической эксплуатации механизмов управления современных легковых автомобилей

1.1. Развитие конструкций рулевых систем в отечественном автомобилестроении и роль ПАО «АВТОВАЗ» в обеспечении мобильности населения

1.2. Нормативное регулирование технического состояния систем управления согласно ФЗ № 196-ФЗ и требованиям технического регламента

1.3. Технико-эксплуатационная характеристика систем управления Лада Гранта: устройство рулевого механизма и электромеханического усилителя

Глава 2. Анализ состояния систем управления и технологий их диагностирования в условиях АТП

2.1. Характеристика производственно-технической базы предприятия и условий эксплуатации подвижного состава

2.2. Исследование эксплуатационной надежности и типовых отказов рулевого управления при воздействии динамических нагрузок

2.3. Современные методы и средства диагностирования рулевого привода в соответствии с методиками МАДИ и НАМИ

Глава 3. Совершенствование процессов технического обслуживания и ремонта рулевого управления Лада Гранта

3.1. Разработка технологического процесса диагностирования и регулировки рулевого механизма

3.2. Расчет производственной программы и обоснование выбора оборудования для участка текущего ремонта

3.3. Техника безопасности и охрана труда при проведении ремонтных работ на механизмах управления

Заключение

Список использованной литературы

КУРСОВАЯ РАБОТА

Техническое обслуживание и ремонт механизмов управления автомобиля. Диагностирование рулевого управления Лада Гранта

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы курсовой работы обусловлена высокой значимостью систем управления автомобилей для обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации. Согласно статистике ГИБДД МВД России, ежегодно до 12% дорожно-транспортных происшествий связано с неисправностями рулевого управления и ходовой части транспортных средств. В условиях действия Федерального закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» повышаются требования к техническому состоянию механизмов управления на всех этапах жизненного цикла автомобиля [1, c. 23].

Степень разработанности проблемы в отечественной научно-технической литературе характеризуется наличием фундаментальных трудов специалистов МАДИ, НАМИ и других профильных организаций в области диагностирования автомобильных систем. Вместе с тем, специфика эксплуатации современных отечественных автомобилей семейства Лада с электромеханическими усилителями рулевого управления требует разработки адаптированных методик технического обслуживания и ремонта [4, c. 67]. Автомобили Лада Гранта, производимые ПАО «АВТОВАЗ», составляют значительную долю парка легковых автомобилей в России и активно эксплуатируются в различных климатических зонах, что предъявляет особые требования к надежности рулевых механизмов.

Объектом исследования является система рулевого управления автомобиля Лада Гранта, эксплуатируемого в условиях автотранспортного предприятия ООО «АвтоТехСервис». Предметом исследования выступают технологические процессы диагностирования, технического обслуживания и ремонта рулевого управления с электромеханическим усилителем.

Цель курсовой работы заключается в совершенствовании процессов технического обслуживания и ремонта рулевого управления автомобиля Лада Гранта на основе разработки технологических решений диагностирования и регулировки рулевого механизма.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить развитие конструкций рулевых систем отечественных автомобилей и нормативное регулирование их технического состояния;
• проанализировать технико-эксплуатационные характеристики рулевого управления Лада Гранта и условия эксплуатации подвижного состава предприятия;
• исследовать эксплуатационную надежность и типовые отказы рулевого управления при воздействии динамических нагрузок;
• разработать технологический процесс диагностирования и регулировки рулевого механизма с обоснованием выбора средств технического оснащения;
• выполнить расчет производственной программы участка текущего ремонта и обосновать требования охраны труда при ремонтных работах.

Методологическая база исследования включает теоретические основы технической эксплуатации автомобилей, расчетно-экспериментальные методы оценки надежности систем управления, методики диагностирования МАДИ и НАМИ, нормативную базу Минтранса России и требования ГОСТ Р 51709-2001. Научная новизна работы состоит в адаптации типовых технологических процессов диагностирования к специфике электромеханического усилителя рулевого управления автомобилей Лада. Теоретическая значимость заключается в систематизации данных об эксплуатационной надежности рулевых механизмов семейства Лада Гранта. Практическая значимость определяется возможностью внедрения разработанного технологического процесса в производственную практику автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

Структура курсовой работы включает введение, три главы, заключение и список использованной литературы. В первой главе рассмотрены теоретические аспекты технической эксплуатации механизмов управления современных легковых автомобилей. Во второй главе проведен анализ состояния систем управления и технологий их диагностирования в условиях АТП. Третья глава посвящена совершенствованию процессов технического обслуживания и ремонта рулевого управления Лада Гранта.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Развитие конструкций рулевых систем в отечественном автомобилестроении и роль ПАО «АВТОВАЗ» в обеспечении мобильности населения

Развитие конструкций рулевых систем в отечественном автомобилестроении прошло несколько ключевых этапов, отражающих общемировые тенденции повышения безопасности и комфорта управления транспортными средствами. На начальном этапе развития автомобильной промышленности СССР, в период 1930-1950-х годов, применялись червячные рулевые механизмы без усилителей, требовавшие значительных физических усилий водителя при маневрировании. Введение в эксплуатацию гидравлических усилителей рулевого управления на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ в 1960-х годах ознаменовало переход к новому уровню эргономики управления [2, c. 45].

Особую роль в развитии отечественного автомобилестроения сыграло создание в 1966 году Волжского автомобильного завода (ПАО «АВТОВАЗ»), ставшего крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и странах СНГ. Первые модели ВАЗ оснащались червячно-роликовыми рулевыми механизмами, обеспечивавшими приемлемую надежность и долговечность в условиях эксплуатации на дорогах с низким качеством покрытия. Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, автомобильный транспорт обеспечивает более 65% объема пассажирских перевозок и является основой мобильности населения [3, c. 12]. В структуре парка легковых автомобилей России доля продукции отечественных производителей, прежде всего ПАО «АВТОВАЗ», составляет около 30%, что определяет высокую социально-экономическую значимость обеспечения надежности и безопасности эксплуатации данных транспортных средств [5, c. 89].

Современный этап развития рулевых систем характеризуется широким внедрением электромеханических усилителей (ЭУР), пришедших на смен

…