Техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой части и автомобильных шин

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические аспекты технической эксплуатации ходовой части и движителей автомобилей в России

1.1. Эволюция конструктивных решений ходовой части в отечественном автомобилестроении

1.2. Нормативное регулирование технического содержания систем подрессоривания и колес согласно ФЗ «О безопасности дорожного движения»

1.3. Влияние дорожно-климатических условий РФ на эксплуатационный ресурс элементов подвески и автомобильных шин

Глава 2. Оценка технического состояния и анализ производственной базы предприятия

2.1. Характеристика производственно-технической инфраструктуры АТП и состава подвижного состава

2.2. Анализ структуры отказов и неисправностей узлов ходовой части в условиях эксплуатации

2.3. Оценка эффективности применения диагностического оборудования для контроля геометрии колес и состояния упругих элементов

Глава 3. Совершенствование технологии обслуживания ходовой части и расчет производственных показателей

3.1. Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту парка машин

3.2. Разработка технологического процесса ТО-2 ходовой части и регламента обслуживания шинного хозяйства

3.3. Организация рабочих мест и обоснование выбора современного оборудования в соответствии с профстандартами Минтруда России

Заключение

Список использованной литературы

КУРСОВАЯ РАБОТА

Техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой части и автомобильных шин

ВВЕДЕНИЕ

Техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой части и автомобильных шин представляют критически важную область современной транспортной отрасли Российской Федерации. Безопасность дорожного движения, эффективность эксплуатации подвижного состава и экономические показатели автотранспортных предприятий напрямую зависят от технического состояния систем подрессоривания, колесных узлов и пневматических шин. Согласно статистике Госавтоинспекции МВД России, неисправности ходовой части и колес являются причиной до 12% дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями, что подчеркивает актуальность совершенствования технологий их обслуживания и ремонта. В условиях значительной протяженности транспортной сети России, разнообразия дорожно-климатических условий эксплуатации и интенсификации грузовых и пассажирских перевозок проблема обеспечения работоспособности ходовой части приобретает особое значение.

Степень разработанности проблемы в отечественной научно-технической литературе характеризуется наличием фундаментальных исследований специалистов МАДИ, НАМИ, СибАДИ и ЮУрГУ в области теории надежности автомобилей, методов диагностирования технического состояния, организации производственных процессов на автотранспортных предприятиях. Однако современные тенденции развития конструкций подвесок, внедрение адаптивных систем демпфирования, появление новых типов шин и усложнение диагностического оборудования требуют актуализации технологических процессов обслуживания и ремонта с учетом требований профессиональных стандартов Минтруда России и нормативов Минтранса России.

Цель курсовой работы — разработка комплекса мероприятий по совершенствованию технологии технического обслуживания и текущего ремонта ходовой части и автомобильных шин на базе автотранспортного предприятия.

Задачи исследования:

• изучить эволюцию конструктивных решений ходовой части отечественных автомобилей и нормативное регулирование их технической эксплуатации;
• проанализировать структуру отказов узлов ходовой части и эффективность применяемого диагностического оборудования на предприятии;
• рассчитать годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту парка машин;
• разработать технологический процесс ТО-2 ходовой части и регламент обслуживания шинного хозяйства;
• обосновать выбор современного оборудования и организацию рабочих мест в соответствии с профессиональными стандартами.

Объект исследования — производственно-техническая база автотранспортного предприятия ООО «Транссервис» с парком грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.

Предмет исследования — технологические процессы технического обслуживания и текущего ремонта ходовой части и автомобильных шин.

Методологическая база исследования включает теоретические положения технической эксплуатации автомобилей, методы статистического анализа надежности, расчетные методики определения производственной программы АТП согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, методы технического диагностирования согласно ГОСТ Р 51709-2001 и нормативы Минтранса России по трудоемкости работ.

Научная новизна работы заключается в адаптации типовых технологических процессов обслуживания ходовой части к специфике эксплуатации грузовых автомобилей в условиях конкретного предприятия с учетом региональных дорожно-климатических факторов и современных требований профессиональных стандартов.

Теоретическая значимость состоит в систематизации современных подходов к техническому обслуживанию систем подрессоривания и колесных узлов. Практическая значимость определяется возможностью внедрения разработанных технологических карт ТО-2, регламента обслуживания шинного хозяйства и схем организации рабочих мест на автотранспортных предприятиях различного типа.

Структура курсовой работы включает введение, три главы основного содержания, заключение и список использованной литературы. В первой главе рассматриваются теоретические аспекты технической эксплуатации ходовой части и движителей автомобилей. Во второй главе проводится оценка технического состояния и анализ производственной базы предприятия. Третья глава посвящена совершенствованию технологии обслуживания ходовой части и расчету производственных показателей.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ДВИЖИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ

1.1. Эволюция конструктивных решений ходовой части в отечественном автомобилестроении

Развитие конструкций ходовой части отечественных автомобилей тесно связано со становлением и модернизацией российской автомобильной промышленности на протяжении более чем столетнего периода. Первые советские грузовые автомобили АМО-Ф-15 и ЗИС-5, производившиеся в 1920-1930-е годы, оснащались зависимыми подвесками с рессорами полуэллиптического типа и жесткими балками мостов, что соответствовало мировому уровню автомобилестроения того времени и обеспечивало необходимую грузоподъемность при относительной простоте конструкции. Послевоенный период характеризовался интенсивным развитием грузового автотранспорта и созданием специализированных семейств автомобилей на заводах ЗИЛ, ГАЗ и МАЗ, что потребовало совершенствования систем подрессоривания для повышения плавности хода и снижения динамических нагрузок на перевозимые грузы [1, c. 45].

Значительный прорыв в конструировании ходовой части произошел в 1960-1970-е годы с внедрением телескопических гидравлических амортизаторов двустороннего действия, которые существенно улучшили демпфирующие характеристики подвески и повысили устойчивость автомобилей при движении с высокими скоростями по дорогам с усовершенствованными покрытиями. Создание магистральных тягачей МАЗ-500 и КамАЗ-5320 ознаменовало переход к применению многолистовых рессор с переменным сечением листов и оптимизированной характеристикой жесткости, что об

…