Устройство и технология разборки и сборки заднего ведущего моста автомобиля

Содержание

Введение

Глава 1. Научно-технические основы проектирования и эксплуатации трансмиссионных агрегатов

1.1. Классификация и кинематические схемы задних ведущих мостов автомобилей российского производства

1.2. Роль научных школ (МАДИ, СибАДИ) в разработке методов повышения долговечности зубчатых зацеплений

1.3. Характеристика условий эксплуатации подвижного состава и их влияние на ресурс ведущих мостов

Глава 2. Исследование технологических процессов обслуживания и дефектоскопии узлов трения

2.1. Система планово-предупредительного ремонта и ее реализация в деятельности автотранспортных предприятий

2.2. Методика выявления скрытых дефектов картеров и валов с применением современных средств неразрушающего контроля

2.3. Анализ влияния качества смазочных материалов на температурный режим и износ гипоидных передач

Глава 3. Совершенствование технологии сборки и регулировки заднего ведущего моста

3.1. Организационно-технологическая схема сборки дифференциала и установки пятна зацепления

3.2. Разработка карты контроля параметров и технических требований к отремонтированному агрегату

3.3. Расчет экономической эффективности внедрения предлагаемых технологических решений на специализированном предприятии

Заключение

Список использованной литературы

КУРСОВАЯ РАБОТА

УСТРОЙСТВО И ТЕХНОЛОГИЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ ЗАДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ

ВВЕДЕНИЕ

Задний ведущий мост является одним из важнейших агрегатов трансмиссии автомобиля, обеспечивающим передачу крутящего момента от карданной передачи к ведущим колесам, изменение его величины и направления, а также дифференциальное распределение мощности между колесами. В условиях интенсивной эксплуатации подвижного состава на территории Российской Федерации, характеризующейся значительными перепадами температур, неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия и высокими транспортными нагрузками, обеспечение надежности и долговечности ведущих мостов становится приоритетной задачей автотранспортных предприятий. Согласно данным Минтранса России, доля отказов агрегатов трансмиссии составляет до 18% от общего числа неисправностей автомобилей, что приводит к значительным простоям подвижного состава и экономическим потерям [1, c. 45].

Актуальность темы курсовой работы обусловлена необходимостью повышения эффективности технического обслуживания и ремонта задних ведущих мостов в рамках реализации Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, предусматривающей модернизацию производственно-технической базы автотранспортных предприятий и внедрение прогрессивных технологий обслуживания. Глубокое понимание конструктивных особенностей, технологических процессов разборки, дефектации и сборки ведущих мостов автомобилей отечественного производства позволяет специалистам обеспечивать требуемый уровень технической готовности парка и безопасность дорожного движения в соответствии с требованиями Федерального закона №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Степень разработанности проблемы в отечественной научно-технической литературе достаточно высока. Фундаментальные исследования в области конструкции и эксплуатации трансмиссионных агрегатов проведены научными школами МАДИ, СибАДИ, НАМИ, результаты которых внедрены в практику ведущих автотранспортных предприятий и сервисных центров России.

Цель курсовой работы — изучение устройства заднего ведущего моста автомобиля и разработка технологических рекомендаций по совершенствованию процессов разборки и сборки с учетом современных требований нормативной базы и передового опыта предприятий.

Задачи курсовой работы:

• изучить классификацию и кинематические схемы задних ведущих мостов автомобилей российского производства;
• проанализировать научно-технические основы проектирования и эксплуатации трансмиссионных агрегатов;
• исследовать технологические процессы обслуживания, дефектоскопии и диагностирования узлов трения ведущих мостов;
• разработать организационно-технологическую схему сборки дифференциала и установки пятна зацепления;
• рассчитать экономическую эффективность внедрения предлагаемых технологических решений на специализированном предприятии.

Объект исследования — автотранспортное предприятие ООО «Транссервис», специализирующееся на техническом обслуживании и ремонте грузовых автомобилей марок ГАЗ, КАМАЗ, УАЗ.

Предмет исследования — технологические процессы разборки, дефектации и сборки заднего ведущего моста автомобиля.

Методологическая база исследования включает теоретические основы надежности и долговечности автомобилей, положения системы планово-предупредительного ремонта, расчетно-аналитические методы оценки технического состояния агрегатов, методы неразрушающего контроля, нормативную базу Минтранса России, ГОСТы на техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Научная новизна работы заключается в систематизации современных подходов к организации технологических процессов ремонта ведущих мостов с учетом специфики эксплуатации автомобилей российского производства.

Теоретическая значимость определяется обобщением научно-технических данных о конструктивных особенностях и методах повышения долговечности зубчатых зацеплений гипоидных передач.

Практическая значимость заключается в разработке карты контроля параметров отремонтированного агрегата и расчете экономической эффективности предлагаемых решений для внедрения в производственную практику предприятий сервисного обслуживания.

Структура курсовой работы включает введение, три главы, заключение и список использованной литературы. В первой главе рассматриваются научно-технические основы проектирования и эксплуатации трансмиссионных агрегатов, во второй главе исследуются технологические процессы обслуживания и дефектоскопии узлов трения, в третьей главе предлагаются мероприятия по совершенствованию технологии сборки и регулировки заднего ведущего моста с расчетом экономической эффективности.

ГЛАВА 1. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСМИССИОННЫХ АГРЕГАТОВ

1.1. Классификация и кинематические схемы задних ведущих мостов автомобилей российского производства

Задний ведущий мост представляет собой сложный многофункциональный агрегат, конструкция которого определяется назначением автомобиля, его грузоподъемностью, условиями эксплуатации и компоновочными решениями. Развитие отечественного автомобилестроения на протяжении советского и постсоветского периодов было тесно связано с созданием научно-технической базы проектирования трансмиссионных агрегатов на предприятиях Министерства автомобильной промышленности СССР, преобразованных в современные акционерные общества — ПАО «КАМАЗ», ПАО «ГАЗ», ПАО «АВТОВАЗ». Научно-исследовательские институты НАМИ и НИИАТ разработали основополагающие методики расчета и испытаний ведущих мостов, которые легли в основу государственных стандартов и технических условий [2, c. 78].

Классификация задних ведущих мостов осуществляется по нескольким основным признакам. По типу подвески различают мосты с зависимой подвеской, где перемещения колес взаимосвязаны через балку моста, и независимой подвеской, при которой каждое колесо имеет ин

…